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康明斯恒峰国际娱乐发布全新企业使命和愿景大全使命、愿景、价值观


来源:乐橙娱乐官网 | 时间:2018-09-07

  美国当地时间2017年7月26日,康明斯发布了公司新的使命、愿景、价值观,及一系列相关内容,并统称为“我们的故事”。

  “我们的故事”讲述康明斯企业文化的核心元素,对康明斯是一家怎样的企业给出了清晰的定义:

  同时,“我们的故事”还包含康明斯的领导力文化、品牌承诺以及战略。值得一提的是,以客户为核心的理念贯穿于“故事”始终,其中很多内容都是耳熟能详的。这是因为,自康明斯前董事长埃尔文?米勒(Irwin Miller)为康明斯勾勒愿景之日起,我们的核心理念从未改变,而在当今环境下,我们需要加入一些新元素,让康明斯全球所有员工都能够明确了解并深受鼓舞。

  因为康明斯坚信公司使命、愿景和价值观与公司业务同等重要。之前的使命、愿景和价值观源自2002年,目前90%的现有员工当时尚未加入康明斯。现在业务环境已发生变化,公司的业务体量也大幅增长,与时俱进的使命、愿景、价值观此时显得尤为重要。

  正如康明斯公司董事长兼首席执行官兰博文所说:“25年前,我作为实习生加入康明斯大家庭,就被康明斯公司文化深深吸引并为之感动。我们追求卓越的承诺,包容且尊重彼此的态度,追求更美好世界的努力,是我开启崭新一天的源动力。我相信大家也有同感。康明斯的成功离不开我们每个人的努力。”(本文来自康明斯)

  2017年7月11日,康明斯(纽约证交所代码:CMI)宣布了两位新当选董事的任命:戴尔科技集团执行副[详细]2017-07-28 10:09

  2017年7月26日,西安 – 十年前,中国商用车行业领先企业—陕汽控股与全球动力领导者—康明斯携手[详细]2017-07-28 09:59

  “作为一个技术公司,康明斯将比其他企业更好的服务市场,并在新兴技术领域取得成功。”这是康明斯董事长兼首席执行官兰博文(Tom Linebarger)近日与几位康明斯高管分享公司现状及未来发展时所阐述的。“不管是当前技术还是未来技术,康明斯都已做好充足的准备,将继续引领技术进步,这其中包括企业的核心业务、纯电动、可替代性燃料、动力解决方案、数字化能力、大数据及分析能力。” “作为商用和工业市场领域的全球动力领导者,我们将比其他企业更能在新兴技术领域获得成功。”兰博文表示,“在过去近百年的时间里,康明斯在创新性和适应性方面的能力为企业的成功提供了源源不断的动力。也正因为这两点,在现下这个关键的交叉路口,我们才能信心满满的沿着正确的路径前行。我们将为客户提供一系列动力技术,从柴油和天然气到纯电动以及混合动力传动系统。我们将为客户提供适合他们应用的最佳解决方案。” 核心业务 康明斯将继续关注其核心业务市场—即:发动机、动力系统、零部件以及分销服务。我们在核心业务方面取得的成功案例屡见不鲜,如康明斯迄今为止最大的发动机平台—QSK95;最新发布的提供同级别最佳燃油经济性和保养成本的X15系列发动机。这款发动机采用了零件方面的专利技术,如创新的单体后处理器,体积缩小60%,重量减轻40%。所有这些成绩源自于康明斯遍布全球的技术专家给予的强大支持。 电动化 今年早些时候,康明斯加强了在电动技术商业化方面的投入,将康明斯的专业知识和在电动传动系统方面的重要经验相结合。此外,公司还与潜在合作伙伴一道探索能源存储、电力电子、电机驱动系统和零件控制的商业应用,以确保在相关领域不断引领技术发展。康明斯将在2019年开始交付包括电池电动车和插电式混合动力等电动传动系统。这仅仅是康明斯迈向顶级电动传动系统、引领商用车及工业市场所走出的第一步。 可替代能源和动力解决方案 当前,康明斯提供零排放天然气发动机系统,高度契合城市解决空气质量问题的需求。天然气发动机技术降低了碳排放足迹,尤其与可再生天然气相结合时,天然气发动机更可实现”负碳“。现在的天然气发动机和燃油系统比以往任何时候都要好,车辆有更长的行驶里程,保养更加便捷,燃料添加站点也更多。这都帮助天然气动力车队实现更长的运营时间,以及更低的运营成本。 除此之外,康明斯在产品适用燃料广泛性方面加大研发投入。公司在大力发展高能效汽油技术,有望实现与柴油一样的性能和耐久性,在满足严格排放标准的同时,保持具有竞争力的燃油经济性。 长远来看,康明斯的研发与技术部将进一步研究包括生物燃料、合成燃料和氢能在内可替代能源的应用,同时也对探究质子交换膜(PEM)及固体氧化物燃料电池(SOFC)技术为重点的项目进行投入。相比传统的内燃机,这两个项目在提供卓越功率密度方面潜力巨大。 数字化能力,大数据及分析能力 客户在寻找更加便捷、反应更迅速的互动方式、实时更新和信息,让产品更安全,更高效,使用更便捷。在很长时间里,康明斯已经在一些市场为客户提供远程智能技术服务,但数字化的潜能比远程智能技术走得更远也更快。意识到这个趋势,2017年5月,康明斯在公司内部建立了一个新的组织机构—数字化推进部,由首席信息官Sherry Aaholm领导。这个新的组织机构将为公司实现高效创新,以最迅捷和有效的方式将概念从构想阶段带入商业化实施。[详细]2017-06-16 20:08

  “我是每两周浏览一次潍柴的网站”,陪同采访的还有一位“假记者”,他是一起采访的“隔壁”同行的高中同学,这位“同学”十年前从潍柴跳槽去美国公司,后创业,目前他创业的公司市值超5000万元。“潍柴是他大学毕业后第一份工作,对潍柴有很深的感情,很自豪潍柴的成长。”这位“假记者”说。 敢“打”康明斯屁股 “说起来泪眼汪汪,在美国西装革履,在印度则是乡村码头,一台台推销。”山东重工印度有限责任公司总经理徐子春接受《证券日报》记者采访时如此表示。 而据记者了解,徐子春是潍柴海外公司的一名“老兵”,1997年开始驻外,曾长期驻扎在美国、法国、伊拉克等国家,一直活跃在公司海外布局的第一线。 徐子春说起印度是滔滔不绝,“没有一件事情是容易的,很少呆在办公室,和一线小时开机,只要不在飞机上。”刚去的时候,是面对康明斯等老牌发动机企业,潍柴动力没有售后服务,没有网点,一切从零开始。 据悉,印度公司是2014年开始建厂,总投资1000万美元,2015年实现微利,2016年利润1000万元。“潍柴动力在印度是转移先进制造技术、是非常接地气的产品,在印度是轻资产投入,快速实现盈利,管理团队是混合编队,主要靠当地人,工人本地化,109人中,88个当地人。”徐子春对记者表示,潍柴动力适应印度对服务要求高的特点,大力布局服务网络,目前,已经有7个代理商,40个服务网点,这是5年来最最大的收获。 “没有服务,就没有销售,印度公司2016年总收入为2776万美元,2017年一季度业绩实现翻番,2020年争取做到1万台,营收1亿美元。”徐子春信心满满。 除了目前活跃的印度市场外,潍柴动力在缅甸、埃塞俄比亚等国家实现技术输出。“海外战略没有既成的路径,是摸着石头过河,”潍柴动力董秘戴立新对《证券日报》记者称。 “2008年,国内市场饱和度和空间受到制约,董事长就开始着手海外并购,摸着石头过河,分散业态途径,主要在2012年开始出手海外并购,2015年,国内经济低迷的情况下,国外公司都取得不错的业绩,海外布局除了改善公司财务报表外,还通过并购拿到了核心技术。” 但是对于海外并购,做足研究文章是必要的,从并购方案的设计开始就如此。以收购德国凯傲为例,“当时准备收购凯傲之前,对它的业务结构、经营管理进行了深入研究。”戴立新称,凯傲当时的大股东一个是KKR,一个是高盛,凯傲之所以亏损,是因为整个资金链都被大股东控制了,不允许公司自己融资,用钱都是大股东给放高息贷款,公司挣的钱都给大股东交利息了。 面对如此格局,潍柴动力选择绕道走,没有直接去收购KKR与高盛持有的凯傲的股权,而是增量进入,拿到凯傲25%的股权,然后一起把凯傲推上市。这为潍柴动力后来的整合铺平了道路,同时解决了KKR与高盛的退出问题。之后,随着KKR、高盛在二级市场的不断减持,潍柴动力不断增持,成功坐上了凯傲单一大股东的交椅。 对于凯傲的管理,也是按照德国惯例。“潍柴动力遵循德国规则,按照股东影响监事会规则对凯傲进行管控,采取“港人治港”,更加注重把控海外公司战略发展方向、设立年度经营目标、强化管理层考核与激励机制。”戴立新对记者称。 除了东南亚、俄罗斯、欧洲,潍柴动力国际化开始发力北美。在北美市场,潍柴动力北美公司,2017年3月20日,在芝加哥收购全球领先的可替代燃料动力系统提供商PSI。“老牌发动机企业康明斯在亚洲开拓市场,潍柴动力收购PSI是打康明斯屁股,深入美国腹地,收购解决了潍柴动力在北美的渠道和资源问题”戴立新称,PSI是纳斯达克上市公司,最早方案打算20美元一股收购,最后8美元折价收购。 已过两个“七年之痒” 从1946年建厂至今,作为国有企业的潍柴之所以有今天的成绩,除了公司高管有高瞻远瞩的目光外,还与公司初创期的股权设定不无关系。 “8家股东,两家境外,企业使命和愿景大全潍柴是提前解决了混改问题。”戴立新称。 2002年,公司进行股改,设立了多元化的股权结构,股权结构中包括国有、民营、外资夜总会信誉娱乐场。个人;而在地域方面,有国内也有国外;从产业链资源配置和诉求来看,有两家工程机械生产商(柳工和福建龙岩),两个外资的股东分别是香港培新和奥地利IVM,培新具有核心技术,奥地利IVM拥有汽车智能技术;PE产业投资企业包括深创投和山东省企业托管公司;纯国有性质的是潍柴动力和潍坊市投资公司。“正是由于这种股权结构、地域背景和产业协同,实现了潍柴动力的多元化。而这种股权结构的设立,也解决了国有资本的混改问题,解决了单一大股东的问题。”潍柴动力董秘戴立对记者表示。 据了解,2004年,潍柴动力H股上市,潍柴动力持股比例由设立时的40.21%,摊薄至今仅的16.83%,潍坊市投资公司持有3.71%,其他的单一股东持股比例均不超过1%,达到完全分散的股权机构。潍柴控股的话语权一直非常强势。用戴立新的话来说,这是得到了政府的支持。“双方相亲相爱这么多年没有分歧,如今已经过了两个七年之痒。” 值得一提的是,在潍柴动力的发展史上,其收购德隆系手中的湘火炬公司是点燃公司快速成长的引擎,也是公司发展中的第一大转折点,从此,潍柴动力从单一的发动机厂快速进入重卡领域。 在戴立新的眼里,昔日收购湘火炬仿佛在昨日。“2005年,在研究明斯克航母资金链问题时,发现德隆系资金链存在危机,起初潍柴动力胃口很大,打算一举吞下德隆系旗下三家上市公司,但经过研究发现湘火炬是最佳标的,研究的资料有从地面到桌面这么厚。” 收购湘火炬并非一帆风顺,竞购企业不只潍柴动力一家。“潍柴动力在竞标时被设置了很多障碍,发过来的标书根本看不清楚,为了‘翻译’简单但看不清的标书,3个人花费了3个小时。”收购湘火炬得到了潍坊市政府的大力支持,起初500万投资平台,很快注册资本达到了16.8亿元。“如果不并购湘火炬,潍柴就是单一的发动机厂,而此次并购,则是潍柴动力重大转折点。” 海外收入占比达47% 通过换股吸收合并方式,2007年4月30日,潍柴动力在深交所挂牌,弹指一挥,距今已经十年。十年间,潍柴动力实现了蜕变,已经从单一发动机厂转型为多元化综合服务商,潍柴动力发展实现了V型发展,目前,业绩步入了稳定增长期。这期间历经行业昌盛、金融危机后萧条以及近几年的行业深度调整。 “对潍柴动力来讲,2016年,在业务上属于拐点,2017年,潍柴动力业务将成V型反转,是潍柴动力业务上的一个新转折点。”在潍柴动力交出2016年净利同比增长72.86%的年报和今年一季度业绩同比增长158.38%的报告后,公司潍柴动力资本运营部投资者关系经理刘同刚给出了乐观的预判。 重卡和工程机械在潍柴动力的业务体系中分量仍然不容忽视。“2016年底挖掘机行业进入一个新的更新周期。重卡行业受益于GB1589治超限载政策影响,行业爆发式增长。之前重卡的销售主要受基建投资影响,而从2016年行业销量来看,电商、快递等对物流车的需求增长明显,去年70%的重卡销售来自于对物流车的需求。刘同刚给记者透露了一组数据,未来重卡的预计销售稳定在70-80万台。重卡在2010年是销售高峰,超过100万台,重卡也进入了更新周期,潍柴动力占市场份额的30%,能够提供约25万台重卡发动机销量,这为潍柴动力奠定了稳定的利润来源。 值得一提的是,潍柴动力从2006年的70.90亿元到去年的931.83亿元,离不开国际化战略成功落地。刘同刚对记者表示,“目前,潍柴动力不再是一个与重卡相关的企业,而是一个拥有丰富国际战略资源的平台型公司,业务非常多元化,业务结构、产品结构、区域结构更加均衡合理, 2016年公司国际化布局基本完成。” 潍柴动力相关负责人告诉记者,潍柴动力2016年来自国外的收入为443.79亿元,占总收入的47%,同比增加10.41%。其中,收购后凯傲对归母净利润贡献占比接近27%,净利润占比不断提高。基于潍柴动力对凯傲的支持及凯傲自身业务的较高成长性,凯傲股价由上市初的24欧元一路上涨至目前的65欧元。 据悉,截至目前,潍柴动力在海外建立了30多个办事处,发展了300余家授权服务站,覆盖150多个国家和地区,发动机海外保有量达30万台,重型卡车超10万辆,构建了覆盖全球的国际营销和服务网络,形成了全球化经营的基础和格局。 “公司原有的国内业务跟海外业务的协同性正在逐步释放。潍柴动力目前已经形成3大业务板块:动力总成、整车整机、智能物流。目前,公司正在借助国际化布局打通智慧物流产业链,这个产业链中间包括凯傲的仓储设备、潍柴动力的重卡、德马泰克的自动化物流。”刘同刚称。[详细]2017-05-16 08:01

  近日,福田戴姆勒在北京正式发布了配装康明斯X12发动机的欧曼EST超级卡车。这是康明斯经典动力平台X[详细]2017-04-13 10:23

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